notícia

Em comparação com as baterias ternárias de íon-lítio, as baterias de fosfato de ferro-lítio com baixos preços de matérias-primas, alta segurança e longa vida útil têm vantagens óbvias. Muitos fabricantes de baterias também estão confiantes no mercado de maior escala de fosfato de ferro-lítio.

A bateria LifePO4 também é um tipo de bateria de lítio. Sua energia específica é menos da metade da bateria de óxido de cobalto e lítio, mas sua segurança é maior e o número de ciclos pode chegar a 2.000 vezes, a descarga é estável enquanto o preço é mais barato. Tornou-se uma nova escolha para a potência do veículo.

A segurança das baterias de lítio sempre foi questionada e tornou-se um assunto importante no mercado de veículos elétricos. Então, as baterias de lítio são realmente ruins? Por que ocorreu o acidente de explosão? Na verdade, é por causa das baterias de lítio modificadas de qualidade inferior.

Geralmente, após o apagamento do veículo, quanto maior a frequência de uso do carro, maior a frequência de troca da bateria. Portanto, as pessoas costumam perguntar: As baterias de lítio podem ser usadas em vez de baterias de chumbo-ácido nas baterias de arranque de automóveis?

A bateria do veículo elétrico ficou ociosa em casa por um mês,Por que sobrou apenas metade da energia?É seu próprio uso indevido? Ou há algo errado com a qualidade da própria bateria?

O uso e a manutenção da bateria do veículo elétrico sempre foi um tema de preocupação. "Preciso carregar a bateria que acabei de comprar?" "Como manter?" “As baterias precisam ser carregadas depois de muito tempo colocadas?”, Este artigo irá compartilhar alguns problemas comuns de manutenção de baterias de veículos elétricos, espero que possa ajudá-lo após a leitura.

A falha das baterias de chumbo-ácido é resultado de muitos fatores, que são determinados pelos fatores internos da placa, como a composição das substâncias ativas. A forma do cristal, a porosidade, o tamanho da placa, o material da grade e a estrutura também dependem de uma série de fatores externos, como densidade da corrente de descarga, concentração e temperatura do eletrólito, profundidade de descarga, status de manutenção e tempo de armazenamento. Aqui estão os principais fatores externos.

o fenômeno de que o material ativo nas placas da bateria é gradualmente transformado em sulfato de chumbo com cristais grossos e duros cheios de superfície da placa devido à descarga profunda (muito) ou carga insuficiente a longo prazo, o que bloqueará os microporos das placas e impedirá o eletrólito corrente de penetração e condução, portanto, o desempenho de carga e descarga da bateria é extremamente deteriorado e a capacidade real é seriamente insuficiente; e não poderia ser reduzido a dióxido de chumbo e chumbo esponjoso por métodos convencionais de cobrança.

A bateria de chumbo-ácido é composta principalmente de grupo de placas positivas/negativas, separador, recipiente de bateria, eletrólito, tampa de bateria, etc. O eletrodo é feito principalmente de chumbo e óxido de chumbo, e o eletrólito é uma solução de ácido sulfúrico.

Você sabe agrupar as baterias? Você sabe como calcular a quilometragem percorrida das baterias de veículos elétricos? Você sabe como adicionar fluido de reparo à bateria? Se você não sabe, você deve ler este artigo.

No entanto, o fenômeno acima não é comum e a maioria dos carregadores não terá ou não terá problemas semelhantes. Esse tipo de carregador não é apenas raro, mas também relativamente antigo e usado há muitos anos. A forma correta de usar o carregador é que na fase posterior do carregamento, embora a maior parte dele tenha sido carregada, uma pequena quantidade de substâncias sulfuradas na placa não seja completamente reduzida.

Se o superaquecimento da bateria for causado por corrente de descarga excessiva, pode haver os seguintes motivos: