A bateria 4680 é fosfato de ferro-lítio? Visão geral das vantagens e desvantagens das baterias 4680

O Teslabateria 4680iniciado em setembro de 2020, representa o tamanho da bateria, com diâmetro de 46 mm e altura de 80 mm,e seu desempenho específico,depende de a célula interna e o desempenho do eletrodo positivo e negativo. A bateria Tesla 4680 está atualmente usando a rota da tecnologia de bateria ternária de lítio, mas não descarta o lançamento subsequente debateria de fosfato de ferro-lítio.

4680 pertence à bateria ternária de alto níquel, o material do cátodo é NCA (níquel-cobalto-alumínio), a proporção comum da bateria de alto níquel de três metais é 8: 1,5: 0,5. O alumínio níquel-cobalto é três tipos de elementos metálicos, por isso é chamado"lítio ternário", o lítio ternário é geralmente dividido em NCA e NCM (níquel cobalto manganês).

A bateria 4680 também é diferente da bateria convencional no material do cátodo, a principal é principalmente grafite, a bateria 4680 usa um ânodo à base de silício, a característica do material é maior capacidade específica.No entanto, existem alguns problemas, como fácil expansão de volume, baixa condutividade elétrica e o primeira carga e perda de descarga é grande.Para encontrar um equilíbrio entre a densidade de energia e a estabilidade, a prática atual é misturar silício e grafite.

EUno processo deBateria 4680, o eletrodo positivo e negativo adicionou revestimento de PVDF, usando mais folha de alumínio e folha de cobre para proteger o material do eletrodo, a condutividade é mais sensível. E o design de orelha infinita, a conexão original do eletrodo positivo e negativo da cola reduzida, redução de custos e eficiência, soldagem usando tecnologia laser.

Vantagens e desvantagens das baterias 4680

É 5,4 vezes maior que a bateria cilíndrica 2170 anterior, a capacidade da bateria é aumentada em 5 vezes, a autonomia do veículo é aumentada em 16%, usando o design de orelha infinita, a velocidade de carga e descarga é aumentada em 6 vezes, o que é esperado para reduzir a resistência interna da bateria ao quinto original, a produção de calor é menor e mais segura.

4680 é utilizado com esquema CTC, ou seja, a célula é integrada diretamente ao chassi para melhorar a densidade energética do sistema de bateria, reduzir o peso do veículo, melhorar a eficiência da produção e ter mais espaço para otimização no passeio;

A desvantagem é que é impossível determinar se haverá mais dificuldade na dissipação de calor interna da bateria, expansão da célula, resultando na redução da vida útil da bateria.